2010 JCRC第9戦 群馬CSC 確定版の結果でDNF…

2010 JCRC第9戦 群馬CSC なんとか完走？ の続きです。


アート杯兼2010JCRC第9戦の正式リザルトが出ました。
12周のレースで、結果は 11周でDNF（リタイア）でした。


先頭から大きく遅れていたとはいえ、ラップされずに最終周に入り、完走は出来たと思ったのですが、先頭での落車によりバックストレートでチャレンジ100やZクラスと一緒にスタッフによりレースが中断。
それでDNFという結果。


同じDクラスの先頭集団がゴールスプリントで大きな落車があったようです。

12周走り切っていないのはたしかなので、こんなモノでしょうか。
集団スプリントの激しさを見ると怖くなってしまいますが、まずはちゃんと走りきれる脚力をつけたいものです。

2010 JCRC第9戦 群馬CSC なんとか完走？

2010/10/17に行われた、アートスポーツ杯100Km in群馬CSC兼JCRC第9戦に参戦してきました。
昨年はEクラスでしたが、今年はDクラスで周回数も増え、12周です。


レース会場の群馬CSCは、JCRCでは今年だけでも走るのは3回目になります。
前回の第6戦は、6周でなんとか完走はしたが、基準タイム以下でポイントが付かないという結果でした。
今回は、さらに周回数も増えるので完走が危ぶまれます（トップに周回遅れにされるとDNF　つまりリタイアになります）



1周約6kmほどのコースを、トップ集団は9分台で走ります。集団からちぎれて独走した場合、がんばっても11分台もしくはそれ以上になります。
つまり、1周につき2～3分のスピード差があり、1周9分ということは、4～5周でラップされてしまうということになります。。。
今回の目標はずばり完走すること。。ちょっと目標低いかもですが。少しずつですが力が付いているのも実感しているので、もちろん出来るだけ集団についていって、最後まで。というのも考えつつです。


それ以外に気を付けることとして。
- スタートは必ず最前列右側に並ぶ
- ヘアピン前には必ず前方に移動する
- 踏む瞬間以外は出来るだけ省エネを考えたペダリングをする


以下、時系列に。

レース当日朝

@shi_no_sukeさんに迎えにきていただき、4時20分ぐらいに出発。
無事駐車場にも入れて準備開始。ビブは穿いてきたきたのでさっさと着替える。
@shi_no_sukeさんは準備が少しかかりそうだったので、申し訳ないけど置いていかせていただく。。試走でアップを兼ねて、待機場所でいい位置を取るために早く走りたかったのです。


試走を2周して路面状況やギヤを確認して監視塔前で待機。
Twitterなどのお知り合いや、チームの人と挨拶しつつ並ぶ状況を横目で確認。

スタート直前に・・・

召集がかかるまえにコースインするところに移動し待機。
Zクラスとチャレンジ100がコースインして、次はDクラスだ。と、思ったところで、パーン！！という音が響き渡る。と同時に、ハンドルに置いていた腕の位置が下がる。。。。
なんと前輪バーストでパンク！orz


とっさに車に戻ってパンク修理と思ったが、パンク修理はそれほど早くできないし、車まで往復するだけで間に合わない。
頭真っ白で、「DNS　DNS　DNS」という単語がぐるぐる頭の中を回る。



とりあえず、自分のいた位置はコースインする選手の方々の邪魔なので端の方へ移動していると、誰かが「MAVIC のブースに行って借りられないか聞いてみたら？」という声をかけてくださいました。ちょーテンパってたので、声をかけてくれた人にお礼もそこそこにふらふらブースを探し出す。
位置的にブースがすぐに見つけられずに、さらにふらふら。


MAVICのブースに行って、ホイール貸してください！と伝えると、貸し出しはしていないとのこと。。
工具などは貸してくれるので自分でチューブ交換すればと言ってもらえたのだが、自分のスキルではもうスタート位置に整列しているDクラスの列に戻れるほど早く交換できるわけがない。
あぁ終わったー　と思いつつ、「もうスタートなんです。すでに並んでますし。。」と半分あきらめモードで伝えたら、同じホイールを貸してくださいました。
MAVICのホイールはいててよかった（MAVICのホイールだったから貸してくれたのかはわかりませんがｗ）


ゼッケンと電話番号等を紙に書いて急いでコースに出て、F,Eクラスの脇をぬってDクラスの一番後ろにたどり着いた瞬間に、1分前にスタートするチャレンジ100がスタート。
本当にぎりぎりでした。


タイヤは欲を言ってはいけないと思いますが、空気圧が低く、指で押すとぶにゅってへこむぐらいだったので、初めの数周のカーブはめちゃめちゃ怖かったです。

レースの状況

結果的には、5周目のラスト、心臓破りの頂上のひと踏みが足らず下りで集団の後ろにつけず、6周目に入った時にちぎれてしまいました。
1～3周ぐらいは結構余裕があると感じました。前回に比べたら大きな進歩かもしれない。
下りのヘアピンが遅くて遅れてしまい、心臓破りに入るころには前がぎっちりいて前に出れない。そんな状況でした。。


前に上がるのに右から行くのにばかり固執してしまったかもしれないと、いまさらながら思いました。


千切れたあとは、淡々と走る。同じぐらいの走力の人と軽くローテっぽいことをしたりしつつ。
タイムを見ると結構やばい感じで、このままではラップされてしまうと思っていたところで、@nyarome_osamuさんが追いついてきたので、乗せてもらう。
本当はローテをしたかったのですが、@nyarome_osamuさんの平地引きは早くて、合流してから2周半ぐらいはずーっと引いてもらっちゃいました。
[http://farm5.static.flickr.com/4151/5092676080_00a60cf320.jpg:image]


群馬CSCのコースは、少し変形の8の字型なので、バックストレートの様子がホームストレートとすれ違う感じなのですが、10周目に入るところで、バックストレートを先頭集団が走るのが見え、残り2周で微妙な位置。。
それでもなんとかラストの12周に入り、一応完走が確定したーとほっとしつつ残りを走っていたところで、バックストレートまで戻ってくると、スタッフの人が選手を止めている。


状況が分からずも指示に従い止まったところ、Dクラス先頭のゴール時に落車がありレースは中断とのこと。
正式リザルトがまだ出ていないので、結果がどうなるかわかりませんが、一応完走は出来たことと思い、目標は達成と思うようにしておきます。


走ってみて、前よりも通用しそうな感触もありましたし、逆に届かなさも体感したので、次のレースへのモチベーションの糧にしたいと思います。

午後組の応援

いつもはレースが終わると高速の渋滞もあるので早めに帰ってしまうのですが、今回は残りを全て応援しました。
上位クラスの集団が心臓破りを抜けていくところや、Sクラスの逃げなど大きな刺激になりました。


なにより、Sクラスの逃げがかっこよすぎる。
そして、ならさんの最後に単独になってゴール。
しびれました。あんなレースが出来る選手になりたい。


追記：結果でました＞ 2010 JCRC第9戦 群馬CSC 確定版の結果でDNF…

あさタマに参加してきた

あさタマという朝練の第26回に参加してきました。

- [http://orbea110909.blog.so-net.ne.jp/2010-10-11-1:title]


先週同じ時間をひとりで走っていて、こんな感じかーというのと、@tamaki_bearbell さんに声掛けていただいたりしたので、参加してきました。

朝5時の彩湖は真っ暗で、冬場の朝練用に導入した閃というライトが大活躍。明るくてばっちりでした。それでも、バックストレートに入るところは、まったく見えずにかなり怖かったです。
あと、朝練用に同じく導入した度入りのアイウェアもかなりいい感じでした。雨はあがっていたけど路面がぬれているので、前走者の跳ね上げがけっこうあったけど、ばっちり防いでくれました。


- ラップ数、Average Power、Max Power、Average Heart Rate、Average Cadence
- Lap1 205W 647W 179bpm 99rpm
- Lap2 223W 631W 184bpm 94rpm
- Lap3 213W 749W 183bpm 94rpm
-- このあたりが一番きつかった
- Lap4 201W 743W 184bpm 95rpm
- Lap5 197W 786W 185bpm 92rpm
-- きつくなってきたのでこのあたりはローテを少し飛ばさせてもらった
- Lap6 199W 725W 181bpm 94rpm
- Lap7 200W 769W 181bpm 94rpm
- Lap8 188W 635W 178bpm 90rpm
-- 最後の坂でちぎれたのでバックストレートは流し気味


終わってみれば、まだ足に少し余裕があるような無いような。でも最後の坂のところで踏めなかったのでなんとも情けない感じ。
これでラストだーとか、このパワーだと最後まで持つのか？とか、　そんなことが頭をよぎった瞬間に失速するのは悪い癖です。精神力を鍛えたい。

バニ玉練に参加して凹んできた

バニ玉練という、[http://twitter.com/imo_grub:title=@imo_grub]さん主催の練習会に、[http://twitter.com/shi_no_suke:title=@shi_no_suke]さんに誘っていただいたので参加してきた。


- [http://imodokoro.blog23.fc2.com/blog-entry-128.html:title]
- [http://imodokoro.blog23.fc2.com/blog-entry-130.html:title]


「Burning Wheel」というチームの玉川周回練習、略して「バニ玉練」だそうです。始め聞いたときまったく意味がわかりませんでしたｗ


練習の内容や参加したメンバーは @imo_grubさんのブログを見ていただくとして、他チームの練習会に参加というのはあまりしたことがなかったので、面白かったです。
仮想アート杯ということで、6周*2セット。早い組に入ったが、たぶん実力は一番下だと思いつつスタート。


前半6周の2周目でちぎれかかり、立地的な要素（住宅街で車が多いところ）でスピードが落ちたところでなんとか復帰したが、3周目に入ったことろでちぎれて終了。
復活の呪文を唱えている@shi_no_sukeさん達に追いついて、ラスト2周を走るところでも速攻ちぎれた。


休憩を挟んで後半戦。4周ぐらいまではエンデューロペースで〜、とか話していたのでなんとかついて行きたかったが、3周目の後半でぷっつん。ゆるやかな登りでじりじりと話されて、ちょっとの差をつめるひと踏みが出来ずにちぎれました。


いまのままだと、群馬CSCを12周走るアートスポーツ杯は、完走すら危ぶまれる状況だと思いますが、ログを見ると間違いなく成長しているので、着実にでも1歩を進めたいと思っています。



まずは手始めに体重を落とすかな。。




こうしたレースを模した高強度の練習はあまりしたことがなかったので、@shi_no_sukeさんに誘ってもらってよかったです。
積極的にこうした練習には参加したいのと、一人練の時に足りないところを補えるような練習メニューを考えよう。

朝ローラーL4-20min - GoldenCheetahのビルドに挑戦中

今日は20分もたすことと、ケイデンスを97ぐらいを目標にローラーでL4。
乗り始めてから3分ぐらいで同じギヤ比でケイデンスが同じでもだんだんワットが下がってくる現象があり、PTがドリフトしていたらやだなぁと思っていたのだが、blogを徘徊していたら、ローラーの負荷装置が熱で乗り始めてから数分で負荷が下がってくる。という情報を見付けた。
この現象がそれに該当するか分からないが、ターゲット負荷から外れそうになったらギヤを上げてみようと思う。


- 10:00, Up
- 20:00, 221W, 175bpm, 97rpm
-- ケイデンスを保つことを目標に。
- 05:00 Down
-- ダウン時に乗り続けるのがつらい、負荷が無いとおしりが痛くなってくる


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GoldenCheetahの開発中の新バージョンにローデータエディタがついたらしい。これで完全に移行できそうなのだが、gitから落としたやつのビルドがうまくいかない。


と、つぶやいたりしたら、ビルド方法をアップデートしてもらったので帰ったら試す。
[http://mitsukuni.org/wiki/GoldenCheetah/#o68b3e87]

L4-20minやるつもりがたれた

池尻大橋で日本酒飲みがあったのですが、残念ながら間に合わなそうなのと、朝寝坊して自転車乗ってないので、帰ってきてからローラー乗った。
せっかくだからFTP更新してやれ、と思って久々にEdge705のWorkout機能を使った。


- 10:00, Up
- 03:00, 302W, 168bpm, 100rpm
- 05:00, Rest
- 10:00, 241W, 177bpm, 94rpm
-- 20分やるつもりだったけどたれました
- 05:00, Rest
- 10:00, 222W, 176bpm, 93rpm
- 05:00, Down


3minのMaxが昨年11/21の白石峠に行った時だったのですが、同じ値が出た。これがインターバル練で複数回出来るようになったらいいんだけどな。
ある程度ワットを出すとどうしても踏む感じになってしまい、時間と共に回転を保てなくなるようだ。無理にワットを出さなくても回転を保つような練習をしようと思う。


3min-300Wは昨日はまったく出来る気がしなかった。L4-20minも、いつもより高めに入ったのが原因というのもあるが、日にちがあくと出来なくなる気がする。

朝ローラーでインターバルトレーニングしてみた

今日からインターバルっぽいメニューも追加してみようと思う。
とりあえず3分頑張って5分レストを何セットというのをやってみた。
目標は320Wを3分。だけど今はそんなに出せるわけもないので、3分もつワットを探る。
最初に300Wぐらいを目安に挑戦してみたところ、2分でたれました。。。
270Wぐらいを目処にしてみたが、4本目でたれた。まずは最初なので、こんなもんかな。


- 02:01,295W,167bpm,93rpm
- 03:01,276W,176bpm,99rpm
- 03:00,278W,181bpm,99rpm
- 03:00,255W,181bpm,94rpm

最後たれました。


今後は、次のことを目指してみる
- 最後にたれないようにする
-- 最後にたれるということは、レースで最終周でおいていかれるということだw
- 本数を増やす
- 負荷を上げる
- レストの時間の違いの意味を調べる
- 週に1回ぐらいの割合でインターバルの日を作る


たぶん、無酸素状態になったらダメかと思うので、様子見つつ試していく。
Training AND Racing With A Power Meter の本があるのでちゃんと読めばいいんどけど。。。


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最近、Evernoteで通勤中にblogの文章を書いて、PCからアップというのがいい感じだ。

アクティブリカバリーでくるくる

日曜日のJCRC群馬に昨日の大弛峠オフと、休み中にがっつり乗ったのでさすがに脚が重い。いままでなら、完全休養日にしてしまっていたところだが、今日はアクティブリカバリーにしようと負荷を一番軽くしてインナーローで朝ローラーに乗る。


最初は脚が重くてまったく回らず、80rpmぐらいのケイデンスで10分ほど。その後、徐々に回転を上げて110rpmぐらいまで回して終了。


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トレーニングメニューについていろいろ調べて、なんとなくメニューを考えてみた。
1ヶ月で結果がでるとは思わないが、やらないよりはマシということで8月の修善寺を目標に頑張ってみる。


基本はとにかく乗ること。
後は、L4より上のメニューをやる。そもそも、3分とか5分で保てるワットがどのぐらいなのか、ちゃんと測ったことがないので、まずはそこからだ。


筋力的なパワーはもちろんすぐにはつかないと思うけど、いま持っている力を効率よく使えるようになるだけでも違うと信じて、ペダリングや筋肉の使い方を意識してみようと思う。
ペダリングは、3月頃からフォームと合わせてかなり意識してきたが少しは進歩が見られていると思う。

大弛峠で大いに弛んできました

にゃろめさん主催の大弛峠OFFに行ってきました。

大弛峠で、おおいに弛みませんか？ - Velo-city
大弛峠まであといっしゅーかん - Velo-city
大いに弛んできました - Velo-city


炎天下の中、ひたすら登って2時間以上、途中休憩や登り返しもして3時間という長丁場。


たぶん途中でたれると思い、スタートの時間になったら先行して逃げる、210～260Wぐらいを目安にしてギヤはこまめに変えるようにして進む。
アップを特にせずのスタートだが思ったよりも脚が回る。
中間地点の水飲み場で少し休憩してさらに登る。さすがに後半はパワーが出ずに我慢してのゴール。


クリートのある靴のまま少し登山して山頂へ。
疲れも吹き飛ぶような絶景でした。
帰りは高速の渋滞に巻き込まれつつ、運転を交代しながら帰宅。


大弛峠は初めて登ったが途中に平坦っぽいところがある以外は一定の斜度で、気持ちよく登れる峠で、また行きたいと思った。
しかし、山頂は小バエや途中にもアブがいて、振り払いながらになってしまった。次は虫のいない季節に登りたい。


少し前ならもっと登れなかったと思うが、最近のトレーニングの成果がちゃんと実になっていると感じた。
ただ、レースでは上げ下げのインターバル的な力をもっとつけないとだ。トレーニングメニューを考えてみているので、いろいろ試してみたい。

新宿中央公園でメンテoff? - なるしまで買い物

IRCでよく話している @Tonbi_ko さんが、Yuunaちゃんからもらったホイールにスプロケ付けるのに、スプロケ外し系の工具を持っていないとのことで、@jmzさんとメンテoffがあるとのこと。
話の流れで、いままで使っていた105のSTIとRD（リアディレイラ）をあげることになったので、渡しに行ってきました。


明日はレースなので、軽く乗りたかったのでちょうどいいと思い、背中にいろいろつっこんでのんびり家を出発。
結局、元から付いていた7スピードのスプロケは新しいホイールに付かなかったので、それがわかった時点でメンテoff終了ｗ


そこから、@jmzさんがなるしまに行くとのことでくっついていきました。
@frekzhrさんや@adjapiさんがいましたｗ


@jmzさんがヘッドのベアリング交換の待ち時間中に、庭でのんびりしたり、お店の中を見て回ったりとかして、新しいボトルとシートクランプを買ってきました。
シートクランプは、ネジが錆びてきていて、気になっていたので、明日のレース後に交換しようかと思ってます。


明日用の買い物をして、19時には就寝。23時に起きて、これを書きつつツール・ド・フランスを見たりしつつ、明日の群馬のレースで何が出来るか考える。

2010 JCRC第6戦 群馬CSC

JCRCの自転車レースに参戦してきました。
結果は、早々に集団からちぎれてしまい、6周中4周を一人旅でトップから6分21秒落ち。


調子は悪くなく、試走でも、「あれ？心臓破りってこんな短かったっけ？」と思ったぐらいだ。
1列目に並びたかったので、直前の試走には行かず、並ぶ。スタート後は前の方で展開しようと思い5番以内ぐらいに位置をしていたが、本当はもっと後ろに居るべきなのかもしれない。


1周目は特に問題なく通過し、2周目。@shi_no_sukeさんが飛び出し（本人は飛び出したつもりはないそうだが）集団のスピードがあがる。そのまま心臓破り手前の坂をがしがし進むところで、ローテに失敗して後ろの方に流されてしまう。
心臓破りの坂は、最後の直角を曲がるところまでは問題ないが、その後に失速してしまい、集団から少し後れてしまう。バックストレート、ホームストレートを脚を使って集団に追いついたはいいが、そこで今日のレースは終わっていたのかもしれない。


下りに入り、びびりな感じで複合コーナーとヘアピンが攻めきれない。そこで集団最後尾からさらに少し離されて追いつくみたいなことをしたら、心が切れてしまって失速。


調子がよかったのは間違いなく、心臓破りの坂も毎回300Wオーバーで回せていたので、力が着いたというのは自信になったが、まだまだDクラスで勝負できるほどでもないというのも実感できた。
心臓破りの坂は登り始めから最高地点まで、1分半弱かかるが、どの周も1分ぐらいでたれはじめているのがわかる。ここを最後まで失速せずにいけるようにならないと話にならないのかもしれない。
あと、なんと言ってもコーナー。2009第6戦は怖いモノ知らずに走れていたのに、10月にカーブで落車してからコーナーが攻められなくなった。これをなんとかしないと群馬では話にならないかもしれない。


帰りに温泉に入って帰宅。明日もがっつり走る予定なので早々に就寝。
おやすみなさい。

夜ローラーL4-20min - PowerTap使い出して1年経った

今日は帰ってきてから、ツール・ド・フランスを見つつローラー練。


明後日の日曜日はJCRC群馬のレースがあるので、疲れを残したくないが、まったく乗らないと脚が回らなくなるような気がするので、ここ最近やっているメニューをやってみる。
- 0-10 アップ
- 10-20 L4低め、ケイデンス105前後で回す
- 20-25 ギヤを1枚かけてケイデンスは保つ
- 25-27 さらに1枚かける
- 27-28 1枚おとして息を整える
- 28-29 2枚かける
- 29-30 さらに1枚かけて300Wオーバーを1分間保つ。
- 30-40 クールダウン


L4低めの200-210Wぐらいだと、心拍が170bpmに行かないぐらいで回せるようになった。ずいぶん進歩した気がする。


昨年の7月からPowerTap付きのホイールを使い、ログを記録してきたが、間違いなく今までで一番調子がいい。感覚的にも、データから見ても。とはいえ、今のレベルがJCRC Dクラスで通用するのかわからないが、群馬は楽しんでレースをしてきたい。

朝ローラー - PowerTap電池切れ

朝練予定で目が覚めたら4時半。さすがに早いなー 早く行っておはサイでも見学するかな、なんて考えながらうとうとしていて気がついたら6時過ぎ。
6時半集合には間に合わないし、周回ではなく北上するとなると待たせてしまうので先に行ってもらうことに。
いまから行っても、行き帰りの時間を考えると微妙なのでローラーにした。


10分ほどアップをして、L4-20min。いつもより少し負荷をあげてみたら、みごとに後半たれてきて我慢のとき。と、思ったらラスト4分ぐらいでワットの表示が消える。。。
とりあえずケイデンスを保つようにして20分まで耐える。


一瞬水が入っていたりしたらやだなーと思いつつ、固い蓋をあけて中を確認。電池を交換して復活。
レース中じゃなくてよかった。


----


FSAのBBカップはやっぱりサイズがいろいろあるみたいです。
[http://www.cb-asahi.co.jp/image/kaigai/fsa/bb8200.html:title]
>>
各モデルの大きな違いはベアリングキャップの厚みで、これは、クランクアームの厚みが各モデルで異なるのでBBも違ってきます。ですので、FSA MEGA-EXO BBは決められたモデルにしか使用することはできません。
もちろん、シマノのホローテック2クランクとの互換性もございません。
ほんの数ミリの違いですが、無理に取り付けを行うと大変危険ですので、必ず専用品同士でご使用ください。
<<


この間、ペダリングがごろごろするので@key3さんの助けを借りて交換した時に、替えの部品をY's志木で買ったのですが、サイズは合うとのことでアルテグラのBBを買いました。
しかも店員さんがいい人で、お店から購入後に帰ろうとしたら店からでてきて自転車を確認して、これなら大丈夫と太鼓判を押してくれたのに、BBのベアリングキャップの幅が合わなくて無理矢理いれました。
今は、@shi_no_sukeさんに借りたDURAのクランクに換えてしまったので大丈夫なのですが。


こちらに知識が無いのもよくないのかもだけど、FP3はたくさん扱ってそうだから安心してたけどそうでもないのかな。

自分ルール ブログを更新できない理由

最近、ブログの更新が滞っている。書くことが無いわけではなく、むしろ下書きがたまっている。
では、なぜ書かないのか。ちょっと自分を分析してみたら、なんか変な自分しばりがあるようだ。
自分ルールと言い換えてもいい。つまり、これができたら(したら)これをする。というしばりだ。
面白いのは、この自分ルールが意図的に意識してやる場合もあるが、無意識に設定していること多いのだ。

たとえば、このブログのデザイン(7/11現在)は気に入っていない。変えよう、そしたら心機一転書き始めよう。みたいに心のどこかで思っているらしい。


JCRC三宅島のレースへの参戦記もEvernote上には書いたものがあるが、動画を編集してアップしたらと思いつつそのままだ。
別に動画の編集を放置しているかと言うとそんなこともなく、今回はテロップでレース展開を入れたいなと考え、iMovieで編集していたが思い通りにならないところがあり、Macで使える動画編集ソフトを探して、使い方を調べて、みたいなことをしていたらずるずると時間がたってしまった。


この性格というか考えはうまく回っているといいけど、一度止まるとロードアベレージがどんどん上がり、残タスクがつみあがり、今度はそれが目を背ける理由になっていく。


よくないなー


というわけで、手が止まっていたら、その理由はなんなのかを探ってみて、多少の不本意さには目をつぶって前にすすめないとな。なんて考えたりした。

第5回グループライド練習会 in 大井ふ頭 に参加してきた

2010/7/11の日曜日にグループライド練習会に参加してきました。

- 関連URL
-- [http://d.hatena.ne.jp/groupriding/20100615/1276608445]
-- [http://d.hatena.ne.jp/groupriding/20100711/1278852840]


第5回目になり、講師側も慣れてきたというのと、参加者と講師役の人との人数バランスなど、これまでの反省を活かしてきていて、うまくいっていたのではないかと思います。


今回は初の試みとして、初心者グループを作成していました。
集団走行やレースの経験者とそうでない人を振り分けて、A,Bの2つのグループにわけ、さらに初心者グループの3つのグループで大井ふ頭を周回してきました。
私は、まずはAグループにくっついて後ろから撮影。質問に答えたりしつつ周回をしました。


1周目は、26km/hぐらいのスピードでゆっくり走る。途中から少しスピードをあげつつ、先頭交代をし、2周目ぐらいから、ローテーションで下がっていく人の肩を軽く触る練習。これをすることで、ローテーションの2列がより近く、コンパクトにできるようになるための練習です。


途中で、Aグループを離れ、後続のBグループを待つ。


Bグループもすでにタッチローテーションに入っていました。
並走したりしてその様子を撮影。


途中、道が荒れている個所でがたがたがたっと振動を受けて気がつくと、ハンドルバーいつけたカメラが消えていました。落としてしまいました。。。
Uターンして拾いに行くと、カメラに「SOS」という表示が。


ハンドルと付けているアームが折れてしまったので、Bグループの映像は少し短いです。


** 軽くまとめ
***さいしょに集団走行、公道で走る上で大事なこと
- 周りに自分の意思を伝えるのが大事　手信号はその手段にすぎない、下り坂や急な状況では叫ぶ
-- 止まるor減速する
--- 手の平を後ろに向ける　体の横と真後ろに出すかはケースバイケース
--- 「ブレーキ」などと叫ぶ
-- 道路上の落下物や、段差、穴など
--- 下を指差す
--- 「した！」などと叫ぶ
-- 路駐や障害物の場合
--- 右に寄れ、左に寄れ
-- 曲がる方向を指す
--- 右を指差す　左を指差す

他にも、減速や道が狭くなって1列になれとか、細かいものはいくつかあるが、意思を伝えるというのが大事。


これ以外によく使って大事だなーと思うのは、峠の下りで、前方から車が来た場合。「くるまー！」「たいこうー（対向）」などとでかい声で後続の人のために叫ぶ。


疲れてくると、目線が下がり、周りの状況が見えにくくなります。その状態で、前の人が手信号を出しただけだと、気付かずに追突。なんてことが起こります。
疲れてきている時や、レースなど知らない人と走る時ほど、声を出すのが大事だと思います。


***集団で走る上で大事なこと
- まっすぐはしる
-- 手信号やボトルを取る時に片手運転になるのでその時にふらつかないように
- 急な加速・減速をしない
-- 先頭に出るとがんばりすぎたりとかしないように
-- ローテーションが中切れして追いつくために加速して、追いついてブレーキとか最悪ｗ（よくやってました・・）
- カーブで走行ラインを守る
-- アウト・イン・アウトとかすると、インに居る人の走行ラインをなくしてぶつかっちゃう
-- 400mトラックとかの白線とかを思い出して、その位置をキープして曲がるのが大事

同じ速度で走るというのが結構難しいです。人の後ろにいると負荷でそのまま先頭に立つと、風の抵抗があるので、減速してしまいます。速度を保つためには少しがんばらなければなりません。しかし、がんばりすぎるとスピードが上がって加速してしまいます。
ゆるい登り下りがあるとさらに難しく、登りはスピードは落ちても、ペダルをこぐ負荷があまり変わらないような感じにする必要があり、下り坂では、先頭はこぎ続けないと後続の人たちはブレーキをかけなければいけなくなってしまいます。


なれないうちは、スピードメーターなどをちら見して、加速してしまっていないかを確認して感覚をつかむのがいいのではないかと思います。


***ローテーションについて
@ebinさんは、JCRCなどのアマチュアレースでは、先頭交代など無いとしきりに行っていましたがｗ

レースでも場面によってはあると思います。もちろん綺麗には回らないし、「回そうぜ」なんて声をかけてくる人ほど早く消える法則がありますが。。
ローテーションは、集団で走る時には有効ですし、練習での移動にはいいかと思いますが、今回ほど頻繁な先頭交代が無かったとしても、瞬間的に2列並走になるので、公道では周りの状況や道の広さ・交通量などを考える必要があると思います。


- ローテーションの基本的な考え方
-- 2列の線路がある　で、基本は右が本線で　左は下がるライン　という感じ
--- 海外事情だと右側通行・左側通行で変わったりする
--- レースでは風向きとかでも変わる
--- でも、日本の公道だと、基本左が下がるライン
- 先頭交代のタイミング
-- 数秒(先頭出てすぐ交代)から、数分引くなどパターンはいろいろ
--- 先頭にいるのが短い方がそれぞれ分担できるので楽
--- プロのレースでは、たとえば逃げを追う場面とかでは、一人ががしがし引くというのもあるらしい
- ラインを移動する時はもう片方のラインの人とホイールの軸が重なるぐらいで動きだすイメージ
-- 先頭から下がるラインに移動は、自分の後輪と、下がる左側ラインの人の前輪が重なるぐらいの位置で動きだす（急に動くのはだめ）
-- 下がるラインから本線に戻る時も、本線の人の後輪と自分の前輪が重なるぐらいの位置で動き始める
--- 動き出しが遅いと集団の後ろにつけずに切れてしまうor追いつくのに無駄な足を使ってしまう
- 追い越す人が踏む？or下がる人が減速する？
-- 基本は本線の人はスピードを変えない
-- 交代した人が下がるラインで、足を少しゆるめて下がっていく
--- 足を完全に止めない
--- ブレーキはもちろんかけない
--- 速度差が大きくなると戻るのが大変になるｗ
- 集団に戻る位置
-- 決まったメンバーで走っているのであれば、前走者のジャージなり自転車なりを覚えておく
-- レースなどの場合には、手で合図して少し強引でも入るようにしないと、ずるずる後ろまで下がっちゃう
--- しっかり「入りたい」という意思表示はする必要がある


* 練習会後に
一部の人はお腹を減らしに周回へ。その他の人は公園でおしゃべり。その後、20人弱ぐらいの人数で大森のカレー屋さんへ。

解散後になるしまフレンドに寄り、ヘッドのベアリングを交換してもらってきました。ローラーの汗のせいで、錆びちゃってました。コラムのところのねじも交換してもらい、ゴムのキャップをしたけど、次からローラー乗る時にはタオルでもかぶせようかと思います。


他にも、Garmin705のマウント部分が割れてしまっていたのですが、ちょうど在庫があったのでこれもゲット。あと、SIDIの靴のかかとのゴムも減ってしまって気になっていたのでゲット。ただ、こちらは、ネジの頭が削れてしまって古いゴムが外れません。。
靴も買い替えなのかなー？もうちょっと持たせたいところだけど。

練習に行って落車した

チームのメンバーの @DJDANJOH さんと、I橋さんと練習に行ってきました。お二人とも実業団を走られていて、練習前はちぎられないか心配なぐらいでした。


朝8時にお店に集合して出発。ルートはいつものチーム練の時と同じく、元富士見有料のバイパスを通って白石峠へという感じ。
富士見有料は追い風なのもあるが、41-42km/hぐらいでがしがし引っ張ってもらい、ちぎられないようにくっついていく感じでしたが、数日前から試している、引き足と回転させるイメージのペダリングがはまって、いつも以上に気持ち良く走れてしまいました。
途中のコンビニ休憩でも、Eクラスってこんなに走れたっけー？みたいなことを言っていただき、自分でも今までになく走れているという実感があったので、ちょっと頑張りすぎちゃったかもです。


白石峠へ行く上り坂にさしかかっても、先頭固定でがしがし引く@DJDANJOH さんに、遅れないようにと気持ちが前に行きすぎていたのかもしれません。
以前立ち寄ったうどん屋さんの前あたりで、前走者のスピード変化に対応できずに、車輪半分ぐらいで豪快にはすってしまい、バランスを崩してしまいました。道端はガードレールが無くて少し下がって木道みたいなのと畑という感じ。
そこへ、突っ込んでしまいました。突っ込んだ時にそのまま前転して、顔面で地面に。。。
電柱や木道の柱が見えていたので、そこに突っ込んだらヤバイなーと思いながらダイブでした。


すぐに起き上がり、やってしまったなーという感じ。顔は見えないけど血が出ているのがわかり、JCRCの川越で顔面をやってしまって救急車というのを思い出して、少し血の気が引きました。
自転車を確認すると、ぱっと見はブラケットの位置がずれたぐらいで大したダメージは無さそう。顔の傷も、目や頬の骨などはとりあえず大丈夫かなぁという感じ。


自走で移動しようかと、その瞬間は考えていたのですが、救急車を呼んでもらい、ボトルの中身が水だったので、少し傷口を洗ったりしながら待つ。近所のおじちゃんおばちゃんが寄ってきてくれて、タオルやティッシュをいただきました。
その後、救急車で病院に運ばれて、鼻とか首とかのレントゲンを撮って、とりあえず骨折は無しということでそのまま帰される。
親に連絡をしてもらったので、迎えに来てもらい、車に自転車をつんで帰りました。


傷の状況は、鼻が少し削れて唇とかもという感じ。あとは、首がムチ打ちになっていました。とりあえず手足は大丈夫なので、首のムチ打ちが早く治らないかなぁという感じ。ムチ打ちは後遺症が残ると大変なので、しっかり治したいと思います。
鼻は、皮膚欠損のとのことで、治るにしても3-4週間で痕は残るよとのことでした。


一緒に練習に行ったお二人には、救急車を呼んでいただいたりその後の対応など本当にありがとうございました。
また、迎えに来てくれた親と兄弟に感謝です。また、治療後にTwitterでつぶやいたら多くの人にメッセージをいただき、心配をしていただいてありがとうございました。


直線道路ではすって落車とか、ちょっと恥ずかしいような感じで、あの時ああすれば的なものはいろいろあるのですが、人を巻き込むようなものでは無くてよかったのと、ケガ自体も大きくないのでよかったです。
ムチ打ちで首が痛いですが、しっかり治して次に続けたいと思います。

JCRC非公式Twitterアカウントを作った

最近、Twitterの使い方が少し変わってきたのを感じていて、特に自転車つながりでフォローした人たちとは、レースで実際に会うという機会があるというところだ。
レースに限らず、土日の練習や朝練で会うこともある。
いままで、なんだかんだ言っても、あくまでネットのつながりでしかなく、リアルでアウトしても、「オフ会」という「あくまでネットがメインでオフでも会う」という意識が少なからずあった。


それが自転車クラスタには無い（少なくとも私には無いように感じる）


あと、面白い特徴として、脚力という実力主義的なところがわかりやすくある。それも、自称ではなく、JCRCで実際にレースに参加してのクラス分けなので、誰から見てもわかりやすい。
Twitter×JCRCな人たちは、まだ自転車を始めたばかりの人も多いのか、E,Fの初級者クラスの人も多く、よく「身内バトルだｗ」などと話していた。


自転車で強くなるためには、日々の練習の積み重ねだと思う。練習方法の工夫や体格で恵まれていたとしても、そこは変わることはないと思っている。そして、私は弱い。なおさら練習しないとと思いつつ、義務感が出てきてしまってはダメだし、なにより楽しくてやっていることを楽しめなくなったらうれしくない。

そういう意味では、日々のモチベーションを保つのが大事で、Twitterで同じクラスの人が日々朝練や土日の練習をしているのを目にするという刺激はありがたい。


元々は、私が使っているTwitterクライアントの TwitterIrcGatewayで、IRCのチャンネルのように自転車関連の人だけ分けて閲覧はしていた。Twitterにリスト機能が出来てからは、「JCRC」というリストを作ってそちらにまとめたりしていた。
そんな時に、[http://twitter.com/key3:title=@key3]さん、[http://twitter.com/jmz:title=@jmz]さんと、さらに脚力クラス分けのリストも作って、身内バトルがわかりやすくしたら面白いねーなんて話が出た。きっかけは、@key3さんがそんなリストを作ろうにも1アカウントで作れるリストに上限があるね。みたいなのだったかもしれない。
じゃぁ、新しい専用のアカウント作ってそこで管理すればいいかも。さらにJCFやら他のも集めたら。なんて話は膨らんだが、まずは自分が出ているものということで、[http://twitter.com/jcrc_jp:title=@jcrc_jp] というアカウントを作った。
[http://twitter.com/jcrc_jp]


たぶん、ライバル意識や、レース上で同じレースを走る時にも、ただその他大勢の一緒にレース走る人というよりは、相手を意識できた方が楽しいと思う。

折角アカウントを作ったので、ただリストを管理するだけだと面白くないので、なにか発言できるようにしたい。けど、元々自分のアカウントはあるわけだし、JCRC非公式アカウントと銘打つ以上、なにか意味がある発言じゃないと。と思って、公式サイトの更新情報でも流してみようかと思った。
すでに、サイトに更新があると diffをメールしてくるバッチはしこんでいたので、それを多少加工して発言というだけなので、最初は手動でも出来そうだと思う。
他にも @key3さんが作っていたJCRCのカレンダーを編集権限をもらっていろいろ書き込むようにもしてみようと思っている。
[http://bit.ly/bWT2XE:title=JCRCレーススケジュール]


とりあえず今年の2010年度のレースは一通り参加しようと考えているので、自分で管理できるが、来年どうなっているかわからない。そんな時には、その時にモチベーションがある人に引き継げれば。なんて考えていたりもする。


JCRC系は他にもいろいろ考えていることがあって、過去のレースデータをちゃんとデータベース化して、例えば今回同じクラスでレースに走る人の過去の戦績とかわかったら面白いとか思っている。
データ利用とか個人情報的にどうするとか、問題はいろいろあるから徐々にだけど。
とりあえず、Google App Engine あたりで何か作ってみたい。


このアカウント作って一番うれしかったのが、普通だったら声をかけられないようなSクラスの人から発言もらったことだったり。